الحادث الكارثي على طريق الأهواز- خرمشهر
لم يعرف سوى عدد قليل من الناس عن مأساة يوم 25 ديسمبر/ كانون الأول على طريق الأهواز- خرمشهر. أسفر الحادث عن مقتل 10 أشخاص و14 جريحًا في الساعة 7:15 من صباح يوم السبت.
كان حادثًا مروعًا بين عدة سيارات عابرة لدرجة أنه في أقل من بضع دقائق انتشر عبر وسائل الإعلام ومواقع الإنترنت في إيران وكذلك على المستوى الدولي، وجعل خرمشهر العنوان الأول للأخبار.
الطريق القديم الضيق المتدني من خرمشهر إلى الأهواز يشبه الأفعى النهمة التي لا تزال تلتهم حياة المواطنين بكل أريحية نتيجة لإهمال المسؤولين المحليين والوطنيين وعدم القيام بمهام عملهم.
إذا أردنا أن ننظر بعناية أكبر، فليس من السيئ أن ننظر إلى قائمة مستخدمي هذا الطريق المزعوم:
شركة زراعة وصناعة قصب السكر، القوى العاملة ومعدات حقول النفط الواقعة على طول الطريق، العبور الدائم للبضائع والمعدات من وإلى ميناء خرمشهر، طريق نقل راهيان نور (مجموعة القوافل الدينية والسياسية التي تتنقل بين مناطق الزيارة في جنوب وجنوب غرب إيران لإحياء ذكرى الجهود الإيرانية والأرواح التي فقدت في الحرب الإيرانية العراقية.) إلى مناطق الحرب في الحرب العراقية الإيرانية، الطريق الرئيسي إلى مراسم الأربعين في العراق حسب حدود الشلامجة، الطريق الذي يربط منطقة أروند الاقتصادية والتجارية الحرة بباقي الدولة، والطريق الرئيسي لإرسال القوات والمعدات العسكرية إلى الحدود، وطريق العبور إلى العراق وأخيراً هو طريق مرور سكان ومواطني المدن والقرى المجاورة.
مع كثرة الازدحام على هذا الطريق، في حين أن معظمهم مرتبطون بالنظام، فإن الأمر غريب بعض الشيء بينما النظام لا يقوم بتحسين جودة هذا الطريق الذي يربط خرمشهر بالأهواز!
الطريق، الذي تم تدمير جزء منه بسبب الفيضانات، وجزء منه غير آمن بسبب موقعه بالقرب من أرض ناصري الرطبة، والذي يفتقر جزء منها إلى أي علامات، وحراس للسكك الحديدية، وحتى إشارات المرور العادية.
هو طريق خطير بما يكفي لكونه بجوار السكة الحديد وقد تضرر من الحرارة الحارقة لخوزستان دون أي تغيير أو إصلاح أو حتى تحسين كبير.
الطريقة الوحيدة لإرشاد السيارات المارة خلال الليل هي ضوء القمر وأضواء السيارات المارة الأخرى وحتى أثناء النهار تفتقر إلى محطة طوارئ أو مساعدة على جانب الطريق ناهيك عن الليل.
طريق مزدحمة طوال العام لكنها تعاني من قلة الاهتمام والشعور بالمسؤولية من قبل مسؤولي النظام.
خلال هذه السنوات، كم عدد العائلات التي حزنت على فقدان واحد أو أكثر من أفرادها. كم عدد المسافرين الذين لم يصلوا إلى وجهتهم؟
كم عدد الأطفال الذين تيتموا وكم عدد الأشخاص الذين أصبحوا معاقين؟ هذه أسئلة بسيطة يمكن لأي من مسؤولي النظام والمستفيدين الصناعيين والتجاريين من هذا المسار الضيق الإجابة عليها بسهولة شديدة عن طريق البحث في الإنترنت على جوجل. ربما سيشعرون بعد ذلك بالمزيد من الشعور بالمسؤولية.
الشىء الذي لم نلاحظه هو عدد المسؤولين الذين ليس لديهم اهتمام أو في الحالة الأكثر تفاؤلاً لم يتمكنوا من فعل أي شيء لتحسين طريق الموت هذا.
هذه الوفيات التي تبدو عرضية تشكل وصمة عار على إدارة النظام والمحافظين وممثلي هاتين المدينتين، الذين فشلوا طوال هذه السنوات في إجبار وزارتي النفط والطرق والتنمية الحضرية، والمجلس الأعلى للمناطق الحرة، وحتى صناعة قصب السكر لتوسيع جزء على الأقل من هذا الطريق.
العقود التي أبرمها مسؤولو النظام في خوزستان خلال السنوات الماضية لتوسيع طريق الموت هذا بقيت على الورق حتى يأخذ هذا الطريق كل يوم حياة جديدة.
أصبحت نهاية مشاريع البناء في إيران بعيدة المنال لدرجة أن الناس، جيلًا بعد جيل، ينقلون قصصهم إلى أطفالهم ويتمنون لهم أن يروا نهاية المشاريع. على أمل ألا تزهق أرواح جديدة.
وتجدر الإشارة إلى أن هذا الطريق ليس طريق الموت الوحيد في إيران، وهناك الكثير أكثر، بل والأسوأ من ذلك. أحدها هو محور ريجان نورماشير في شرق محافظة كرمان بطول 45 كيلومترًا والمعروف أيضًا باسم طريق الموت.
