العبء الثقيل على كاهل سائقي الشاحنات في إيران: تحليل للضغوط الاقتصادية والمعيشية
سائقو الشاحنات في إيران، الذين يُطلق عليهم بحق “العمود الفقري لاقتصاد النقل في البلاد” ، لا يحملون فقط العبء المادي للبضائع على أكتافهم، بل إنهم يرزحون تحت وطأة الضغوط الاقتصادية والمعيشية الهائلة. الاحتجاجات المتكررة لهذه الشريحة الكادحة، والتي من أبرز أمثلتها إضرابات خلال سنوات فقط ، هي صرخة يأس في مواجهة المشاكل العميقة والمستعصية على الحل. يتناول هذا المقال تشريح هذه الضغوط، ويبين كيف أن مزيجًا من التكاليف الباهظة، والدخل غير الكافي، والمشاكل الهيكلية في صناعة النقل، وتحديات الاقتصاد الكلي، قد دفعت بمعيشة السائقين إلى حافة الهاوية.
الضغط الساحق للتكاليف التشغيلية مقابل الدخل الضئيل
لقد تعرض شريان حياة سائقي الشاحنات لضغوط شديدة بسبب الزيادة المستمرة في تكاليف التشغيل، وفي الوقت نفسه، ركود أو انخفاض أسعار أجرة النقل. هذه الضغوط متعددة الأوجه وقاصمة للظهر:
- الوقود، جرح قديم: أحد أكثر الضغوط استدامة وإيلامًا هو قضية حصص وأسعار الوقود. يجبر تخفيض الحصص السائقين على شراء الوقود بأسعار حرة باهظة أو التوقف عن العمل. وبحسب قول أحد السائقين، فإن “حصة وقود الديزل للشاحنات تكفي لأربعة أيام عمل فقط، ولا يمكن العمل بها!!!”. هذا الوضع يضع السائقين أمام خيار صعب: عمل أقل أو تكلفة أكبر.
- قطع الغيار، ذهب مقابل حديد: عبارة “قطع الغيار باهظة الثمن” تُسمع باستمرار بين شكاوى السائقين. التكاليف الباهظة للإصلاحات وقطع الغيار ، مثل مضخة زيت داف بسعر مليون تومان أو محمل كلاتش فولفو بسعر مليون تومان ، تجعل أي ربحية أمرًا صعب المنال. لقد أصبحت “أسعار قطع غيار السيارات الباهظة” كابوسًا دائمًا للسائقين.
- التأمين، عبء لا يطاق: “التأمين المرهق” والزيادة المفاجئة والحادة في سعره ، فرضت ضغطًا إضافيًا على كاهل السائقين. على سبيل المثال، قفز قسط تأمين السائقين المشمولين بالدعم الحكومي في أبريل 5 من حوالي . مليون تومان إلى أكثر من . مليون تومان. يشكو العديد من السائقين من عدم قدرتهم على دفع أقساط التأمين هذه ، مما يعرض أمنهم الوظيفي والاجتماعي للخطر.
- تكاليف أخرى خفية وظاهرة: زيادة رسوم الطرق ، وارتفاع أسعار السيارات بسبب ما يسمى بريع الاستيراد ، والتكاليف الباهظة لتجديد الشاحنات المتهالكة ، كلها تضيف إلى جبل المشاكل هذا.
في مقابل هذه التكاليف المتزايدة، هناك “أجرة النقل الضئيلة” التي لا تتناسب إطلاقًا مع الواقع الاقتصادي. بينما يقدر متوسط الدخل الشهري لسائقي الشاحنات بين 5 و مليون تومان ، فإن هذا الدخل “بالكاد يغطي تكاليف المعيشة” وغالبًا لا يكفي لتغطية النفقات الاستهلاكية أو الاستهلاك الثقيل للمركبة. هذا الخلل يدفع السائقين إلى حلقة مفرغة: أسعار أجرة منخفضة، تكاليف تشغيل باهظة، عمولات عالية، وفي النهاية، معيشة غير مستقرة وديون قاصمة للظهر.
الضغوط الهيكلية في نسيج صناعة النقل
بالإضافة إلى ضغوط التكلفة المباشرة، يعاني السائقون أيضًا من مشاكل هيكلية ومنهجية في صناعة النقل نفسها:
- العمولات الباهظة لشركات الشحن: هذه إحدى نقاط الضغط الرئيسية. يفيد السائقون بأن “معظم شركات الشحن تريد أن تأخذ 5 بالمائة من إجمالي أجرة النقل كعمولة من السائق”. هذا الاقتطاع غير العادل من كدح السائقين الذين يتحملون جميع المخاطر والتكاليف، يشير إلى خلل هيكلي عميق.
- التوزيع غير العادل للحمولات وفائض الأسطول: “عدم تناسب العرض مع الطلب على نقل البضائع (مشكلة فائض الأسطول)” و “التوزيع غير العادل للحمولات” ، يخلق منافسة غير صحية على الحمولات المحدودة ويؤدي بطبيعة الحال إلى انخفاض أسعار أجرة النقل وإضعاف القدرة التفاوضية للسائقين.
- البنية التحتية للطرق، مقبرة رأس المال والأرواح: “الوضع المزري للطرق” وأن “الطرق قاتلة” ، لا يهدد سلامة السائقين فحسب، بل يزيد أيضًا من تكاليف الاستهلاك والإصلاح بشكل كبير. التقارير عن “الطرق المتهالكة، والعلامات المشوهة” التي تساهم في الحوادث والضغط الاقتصادي ، هي شهادة على هذا الادعاء.
- العوائق التنظيمية والبيروقراطية: “التعريف غير الصحيح للضوابط والعلاقات في النقل البري” والمشاكل مثل إسناد بعض المسؤوليات السيادية إلى المنظمات الخاصة دون النظر في الأهلية الكافية ، غالبًا ما تأتي على حساب السائقين وتزيد من تعقيد مشاكلهم.
ضغوط الاقتصاد الكلي: الظل الثقيل للتضخم والعقوبات
لم تسلم الضغوط المعيشية لسائقي الشاحنات من الوضع المضطرب للاقتصاد الكلي الإيراني:
- التضخم وتآكل القوة الشرائية: تم ربط زيادة التكاليف بشكل مباشر بـ “ارتفاع سعر صرف العملات الأجنبية”، بينما ظلت أسعار أجرة النقل ثابتة. التضخم العام المتفشي في إيران ، يؤثر بشكل مباشر ومدمر على تكلفة معيشة السائقين وأسعار قطع الغيار والخدمات المحلية، ويؤدي إلى تآكل قوتهم الشرائية الضئيلة أكثر فأكثر.
- العقوبات، عبء إضافي: “المشاكل في الحصول على التأشيرات وتصاريح العمل الدولية بسبب العقوبات المفروضة على إيران” و “العقوبات الأوروبية الجديدة ضد الشاحنات الإيرانية” ، فرضت ضغوطًا خاصة على السائقين العاملين على الطرق الدولية. بالإضافة إلى ذلك، ساهمت العقوبات في الصعوبات الاقتصادية العامة، ونقص قطع الغيار المستوردة عالية الجودة، وتفاقم التضخم. أشار أحد قادة النقابات العمالية إلى “ظروف العمل المزرية التي نتج بعضها عن العقوبات وبعضها الآخر بسبب عدم الكفاءة” 5، مما يشير إلى التأثير المزدوج للضغوط الخارجية وسوء الإدارة الداخلية.
الصدى التاريخي للضغوط: ألم قديم ومتكرر
الضغوط التي يعاني منها سائقو الشاحنات اليوم ليست جديدة. إضرابات عام الواسعة النطاق كانت لها أيضًا جذور في أسباب مماثلة: أجرة نقل منخفضة، ارتفاع تكاليف قطع الغيار (خاصة الإطارات بسبب انخفاض قيمة العملة الوطنية)، التأمين، رسوم الطرق، والمطالبة بحساب أجرة النقل على أساس الطن-كيلومتر. تكرار نفس المطالب تقريبًا في احتجاجات -5 يشير إلى أن الحلول المؤقتة السابقة لم تتمكن من كبح هذه الضغوط الأساسية وأن المشاكل الرئيسية لا تزال قائمة.
تجليات الضغوط: من الغضب المتراكم إلى تعطيل شرايين الاقتصاد
تتجلى هذه الضغوط متعددة الطبقات بأشكال مختلفة. الاحتجاجات الواسعة هي تجسيد لـ “الغضب الشعبي المتراكم” و “الغضب المكبوت” من “الفقر والظلم وعدم اكتراث الحكومة”. تعتبر هذه الاحتجاجات تحديًا للسياسات الاقتصادية القائمة، وأحيانًا تصل الشعارات إلى حد المطالبة بتغييرات جذرية. من ناحية أخرى، فإن إضراب السائقين، باعتبارهم العمود الفقري للنقل، يعطل بشكل مباشر سلسلة توريد السلع والوقود ويمكن أن يؤدي إلى نقص وارتفاع الأسعار للمستهلكين والصناعات. هذا الأمر يشكل ورقة ضغط للسائقين وقلقًا كبيرًا للمسؤولين. ومع ذلك، فإن دورة الاحتجاج-الامتياز-التآكل-الاحتجاج تشير إلى أن الامتيازات الممنوحة غالبًا ما تكون غير كافية لحل هذه الضغوط بشكل كامل ودائم.
في انتظار كسر حلقة الضغط
الضغوط الاقتصادية والمعيشية على سائقي الشاحنات في إيران هي أزمة مزمنة ومتعددة الأوجه. من تكاليف التشغيل القاصمة للظهر والدخل غير الكافي إلى المشاكل الهيكلية في صناعة النقل والتأثيرات المدمرة للاقتصاد الكلي، كلها تضافرت لتضع هذه الشريحة الكادحة في مأزق. طالما لم يتم إجراء إصلاحات هيكلية وجذرية لكبح التضخم، وإنشاء آليات عادلة لتحديد أجرة النقل، وتنظيم نشاط شركات الشحن، وتوفير مدخلات التشغيل بأسعار معقولة، وطالما لم يتم إيلاء اهتمام جاد للمقترحات المتخصصة لحل هذه المعضلات ، فمن المرجح أن تستمر حلقة الضغط والاحتجاج والاستياء. إن مستقبل هذا القطاع الحيوي من الاقتصاد الإيراني مرهون بالإرادة لتجاوز إدارة الأزمات المؤقتة والتحرك نحو إصلاحات تجتث جذور هذه الضغوط التي لا تطاق.
