طرق إيران القاتلة
إيران تحت حكم الملالي تحمل الرقم القياسي لأكبر عدد من الإعدامات (للفرد) في العالم. كما أنها تحتل المرتبة الأولى في احتجاز وتعذيب وإعدام الأحداث. تشمل الرتب العالية الأخرى في إيران هجرة الأدمغة الإيرانية، وعدد الوفيات على الطرق، من بين أمور أخرى. هذه هي الحقيقة المروعة التي ظل الشعب الإيراني يتعامل معها في العقود الأربعة الماضية من سيطرة الملالي في البلاد.
طرق مميتة
تسببت الطرق المميتة في إيران في العديد من الوفيات خلال عطلة رأس السنة الفارسية الجديدة اعتبارًا من مارس 2022. وقالت هيئة الطب الشرعي الإيرانية، “وفقًا للإحصاءات الأولية التي جمعتها وحدة الإحصاء التابعة لهيئة الطب الشرعي في البلاد، في نوروز 1401، اعتبارًا من مارس من 16 إلى 6 أبريل، فقد 101 شخصًا حياتهم في حوادث مرور “.
وبحسب التقرير، فقد ما معدله 55 شخصًا حياتهم في حوادث مرور على نوروز هذا العام، مقارنة بـ 49 شخصًا في اليوم في نفس الفترة من العام الماضي. كما تظهر مقارنة الإحصائيات الأولية لضحايا حوادث نوروز هذا العام بالإحصاءات الأولية للعام الماضي بناءً على المتوسط اليومي أن عدد الضحايا في حوادث نوروز هذا العام قد ارتفع بنسبة 11.9٪.
كان العدد المتزايد لحوادث الطرق في نوروز هذا العام مرتفعاً لدرجة أن أخبار الحوادث وإحصاءاتها القاتلة احتلت عناوين وسائل الإعلام الإيرانية وألقت بظلالها على الأخبار الأخرى. في الآونة الأخيرة، قال حسين شفیع، مستشار وزير الطرق والتنمية الحضرية في إيران: “في عام 1400، شهدنا زيادة بنسبة 10٪ في الإصابات في حوادث الطرق”.
يُظهر تقدير منظمة الصحة العالمية لعام 2018 أن إيران تحتل المرتبة 63 من أصل 170 دولة أو منطقة في العالم من حيث عدد الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق، مما يجعلها من بين الدول المتخلفة، والتي هي في الأساس دول أفريقية.
في كل عام، إلى جانب الزيادة في الرحلات بين المدن بمناسبة العام الجديد في إيران، تزداد حوادث الطرق والإصابات بشكل كبير. تظهر الإحصاءات الصادرة عن منظمة الطب الشرعي الإيرانية أن حوالي 1،080 شخصًا لقوا حتفهم في حوادث الطرق في إيران في نوروز العام الماضي (1400). كان هذا الرقم 534 قبل عام عندما كان السفر محدودًا بسبب تفشي كورونا. إيران من بين الدول التي لديها أعلى معدل وفيات.
حوادث الطرق المميتة في إيران ليست خاصة بالعطلات الشعبية في إيران. تُصنف إيران كدولة لديها أعلى معدل لحوادث الطرق في العالم وهي أيضًا واحدة من أكثر الدول فتكًا في المنطقة في حوادث المرور. قبل فترة وجيزة، اعترف رئيس الشرطة كمال هادینافر بمقتل 117 ألف شخص وإصابة 360 ألفًا في حوادث الطرق العام الماضي. وفقًا لمسؤول كبير في الشرطة، هناك “5200 نقطة ساخنة للحوادث” في إيران، و “حوالي 38.5٪ من الحوادث تقع في هذه النقاط الساخنة”.
وفقًا لتقدير رسمي، في المتوسط ، قُتل أكثر من 17000 شخص على طرق إيران المميتة بين عامي 2001 و 2019. وفي العقدين الماضيين، كان أعلى عدد من حوادث الطرق في إيران في عام 2005، مع 27000 حالة وفاة سنويًا. تم إهمال الطرق غير القياسية والخطيرة في ظل حكم الملالي لسنوات. الأموال المخصصة لصيانة هذه الطرق أسيء استخدامها نظام الملالي الفاسد وآلته القمعية. لا تولي السلطات الإيرانية أدنى اهتمام بهذا الأمر المميت.
من المسؤول عن حوادث الطرق في إيران؟
من أجل تبرير هذه القضايا ومعالجة هذه الوفيات، يصر المسؤولون الإيرانيون ورؤساء الشرطة على أن الأسباب الرئيسية لهذه الحوادث والوفيات هي تجاهل السائقين لقواعد المرور أو السرعة العالية وعدم الاكتراث. لا يمكن إنكار دور إهمال السائق وجهله اللذين يشكلان جزءًا من الأسباب الشائعة للحوادث في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك، فإن العدد الكبير من الحوادث والوفيات على الطرق في إيران متجذر أيضًا في عوامل أخرى أقل ذكرًا أو لم يتم ذكرها عن قصد.
أحد أسباب هذه الحوادث هو الظروف المتدنية للعديد من الطرق في إيران. يعد عدم وجود إشارات المرور أو عدم تركيب إشارات المرور المناسبة، وعدم وجود أنظمة تحذير مناسبة للطرق، وما إلى ذلك، جزءًا آخر من لغز القتل هذا. وبحسب مرادي بور، مدير الفرق العملياتية في منظمة الهلال الأحمر للإغاثة والإنقاذ: “المستوى القياسي للإشارات الإيرانية يتوافق مع المعايير الدولية، لكن بسبب محدودية الموارد، فإن عدد الإشارات أقل من المتوقع”.
يضيف هادينافر، قائد الشرطة: “لقد قلنا منذ سنوات أنه يجب إيلاء اهتمام جاد للنقاط الساخنة للحوادث. هناك 5200 نقطة معرضة للحوادث على طرقنا، منها 3200 نقطة مرتبطة بالطرق، ويجب على وزارة الطرق اتخاذ إجراءات لجعلها آمنة وإزالة عيوبها، وترتبط 2000 نقطة بالبلديات “.
صناعة السيارات الإيرانية، مساهم رئيسي في حوادث الطرق والوفيات
لطالما انتقدت شرطة المرور جودة وسلامة السيارات المحلية.
انتقد هادينافر مرارًا وتكرارًا صانعي السيارات المحليين، وألقى باللوم على منتجات شركات صناعة السيارات في ارتفاع عدد الحوادث في البلاد.
أعلن قائد الشرطة مؤخرًا أن السيارات الإيرانية تسبب المزيد من الأضرار والإصابات في الحوادث بدلاً من حماية الركاب. وانتقد بشكل خاص تصميم الوسائد الهوائية والمكابح والخزانات للسيارات المحلية واتهم صانعي السيارات بتغيير هيكل السيارة والتلاعب بأقطار السبائك.
في كانون الثاني (يناير) من العام الماضي، كانت سلسلة الحوادث التي وقعت مع 60 سيارة على طريق بهبهان – رامهرمز السريع مثالًا واضحًا على الظروف السيئة والمتدنية للسيارات التي يتم تصنيعها في إيران. وبحسب قائد شرطة المرور، لم يتم فتح وسائد هوائية للسيارات من صنع إيراني في هذا الحادث المروع.
قبل أيام قليلة، في حادث بين سيارتين بيجو 405 وبلاد فارس في نور آباد، لرستان (كلتا السيارتين صنعتا في إيران)، اشتعلت النيران في السيارتين، وقتل ثمانية أشخاص. تسببت جودة السيارات المنخفضة في وقوع حادث مميت، مما تسبب في اشتعال النيران فيها.
مقارنة بتركيا المجاورة لإيران، التي يبلغ عدد سكانها تقريبًا إيران وعددها الإجمالي أكثر من 25 مليون سيارة، يبلغ عدد الضحايا سنويًا حوالي خمسة آلاف وخمسمائة شخص. في عام 2019، كان هذا الرقم حوالي 6700 في عام 2018، وحوالي 7500 في عام 2015 ونحو 10000 في عام 2010. وهذا الإنجاز المهم في تركيا، وهو خفض عدد الضحايا إلى النصف، لم يتحقق إلا من خلال السياسة الكلية وتنسيق جميع الأطراف ذات الصلة. وكالات.
خاتمة
في إيران، التي يحكمها ملالي مجرمون، تتجذر الحوادث التي تؤدي إلى الموت على الطرق الحضرية وبين المدن في السياسات المناهضة للإنسانية التي انتهجتها الحكومات الحاكمة على مدى السنوات الـ 43 الماضية. تحت حكم المرشد الأعلى لإيران، ليست هناك إرادة لتنظيم وتقليل هذه الوفيات.
النظام غير راغب في استخدام التكنولوجيا الحديثة والابتكارات ذات الصلة لتحسين سلامة الطرق الإيرانية المميتة أو تحسين جودة السيارات المصنعة في إيران. إن تصرفات هذه السلطات والمسؤولين الحكوميين لم تتجاوز الكلمات الجوفاء والوعود. إنهم ليسوا مستعدين أو غير قادرين على وضع سياسات رئيسية في هذا الصدد، ومع هذا المستوى من السرقة الحكومية والفساد والنهب والجريمة، لا يمكن التنسيق بين جميع الوكالات ذات الصلة.
